2024年第33周
交通运输行业要闻：近日，交通运输部办公厅印发《关于全面推广应用道路运输电子证照的通知》（简称《通知》），明确到2025年年底，新制发及换发道路运输证照全部实现电子化，电子证照数据合规率和证照归集率达到95％以上。
大宗商品行业要闻：近日，山西省首套煤质化验机器人“上岗”，检测时间较人工化验减少近一半，数据准确率更高，全程可追溯，促使选煤控制灰分、精煤回收率都得到了有效提高。
货运一线要闻：8月11日，中共中央国务院发布《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》。《意见》指出，要大力推广新能源汽车，加快淘汰老旧运输工具，推进零排放货运。
1.1 道路运输电子证照全面推广应用
近日，交通运输部办公厅印发《关于全面推广应用道路运输电子证照的通知》（简称《通知》），明确到2025年年底，新制发及换发道路运输证照全部实现电子化，电子证照数据合规率和证照归集率达到95％以上，全面提升道路运输电子证照跨地区互信互认和共享共用水平，推动交通物流降本提质增效、运输服务高质量发展。
近年来，各地交通运输主管部门积极推进道路运输电子证照应用，在支撑道路运输政务服务事项办理减环节、减材料、减时限等方面取得了积极成效，经营者和从业人员获得感明显提升。
《通知》要求，各省级交通运输主管部门要高度重视，按照应办尽办、全面应用、拓展场景、强化保障的原则，全面推广应用道路运输电子证照；对新制发的道路运输证照，要全部采用电子证照；对已制发的纸质和IC卡证照，要结合车辆年度审验、驾驶员诚信考核、从业资格注册（或延续）以及证照补发、换发、变更等，推动换发电子证照（未到期的纸质和IC卡证照仍予以认可）。
《通知》就推动道路运输电子证照在运输服务领域全面应用、拓展应用场景、提升业务办理和服务水平、提升数据质量和安全管理水平、加强宣传引导推广等方面进行部署，强化道路运输电子证照信息系统与其他有关系统的协同互通，加强与相关部门配合协作，切实提升电子证照全面推广应用成效。
《通知》强调，要切实维护道路运输经营者和从业人员合法权益，规范执法行为，不得以无法出示电子证照为由认定为未取得道路运输经营许可进行行政处罚。
2.1 山西省首套煤质化验机器人“上岗”
8月14日一大早，山西焦煤西山煤电马兰矿选煤厂煤质化验员胡艳来到了智能煤质中心，把当天需检测的第一批煤样放进传输皮带，按下启动开关，两台煤质化验机器人在封闭隔间里忙碌起来，倒挂式六轴机械臂上下飞舞，抓取样品、芯片识别、坩埚取放、煤样称量……每一步都井然有序、忙而不乱。这是在全省首次投入使用的机器人煤质化验系统，它几乎包揽了全部人工化验任务，正式投用半个月以来，检测时间减少近一半，数据准确率更高，全程可追溯，促使选煤控制灰分、精煤回收率都得到了有效提高。以马兰矿选煤厂年入洗360万吨原煤计算，可增加经济效益370万元。
煤质检测如同为煤炭“体检”，从地下开采出的原煤品质如何，是否能满足特定用途，都需要通过煤质检测得到的数据进行判定，煤质中心就是承揽这项工作的核心部门。中心每天的检测任务十分繁重，每小时要检测十余瓶煤样，24小时运转，每个煤样都要经过干燥、称重、硫分灰分测定等工序，化验员劳动强度非常大，误差率也无法一直保持高标准的稳定。2023年12月，煤质化验机器人入驻智能煤质中心，与（通）排风系统、全景环视系统以及视频监控大屏搭档，使煤炭“体检”实现了立体化、可视化、智能化。
煤质化验机器人经过半年多的改造、纠偏和调整，8月初正式“上岗”。煤质中心负责人杨坤介绍，该系统全程模拟人工化验流程，自动完成煤炭水分、灰分、硫分、发热量等指标的全部化验步骤，检测数据实时上传到智能调度中心，准确度完全符合国家规定标准。
2.2 新疆铁路常态化开行“客车化”煤炭循环列车
近日，随着满载煤炭的86463次货运列车准时到达石河子站，新疆铁路“客车化”煤炭循环列车日均达到25对，实现常态化开行。“客车化”煤炭循环列车是根据企业货主需求，采取固定装卸站点、固定运行线路、固定到发时间等方式，在煤炭产区和下游企业间开行的煤炭循环列车，有助于降低区域间物流成本。
“客户下订单，班列到点就开，就像送外卖一样把货物送至固定地点。”中国铁路乌鲁木齐局集团货运部副主任黄剑介绍，货运列车“客车化”运行，可提升班列运输组织效率，为企业提供更稳定的运力保障。
进入7月以来，煤炭等大宗物资运输需求日益旺盛。新疆铁路7月货运发送量达2087.7万吨，同比增长9.24％。铁路部门主动对接企业运输需求，适时开行“客车化”煤炭循环列车，以准东、库车拜城煤炭产区为发端，通达南北疆，常态化开行后日均运输煤炭约7.8万吨，能有效满足石河子、昌吉、奎屯、阿克苏、喀什等地煤炭下游企业的生产需求。
3.1 国务院定调！到2035年新能源成为新销车主流
8月11日，中共中央国务院发布《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》。
《意见》指出，要大力推广新能源汽车，推动城市公共服务车辆电动化替代。推动船舶、航空器、非道路移动机械等采用清洁动力，加快淘汰老旧运输工具，推进零排放货运，加强可持续航空燃料研发应用，鼓励净零排放船用燃料研发生产应用。
到2030年，营运交通工具单位换算周转量碳排放强度比2020年下降9.5%左右。到2035年，新能源汽车成为新销售车辆的主流。
3.2 调查显示：超一半货车司机收入不足1万！近9成人未来仍会继续开车
8月13日，中国物流与采购联合会在京发布《2023年货车司机从业状况调查报告》。报告涵盖了货车司机基本情况、经营状况和未来展望等内容。
货车司机正在迈入中年期
调查显示，货车司机从业年龄集中分布在36-55岁，占比达78.68%，司机大哥较为普遍。部分司机进入中年后期，正在逐步老去。
货车司机从业年限11年及以上的占59.44%，从业16年及以上的占38.01%，司机群体中“老司机”占比较高，就业稳定性总体较强。
个体司机仍为市场运力主体。调查显示，个体司机合计占比78.22%。在个体司机中，挂靠经营仍然较为普遍，54.43%的个体司机属于挂靠经营，实质上属于自主经营、自负盈亏的个体经营人。
超一半货车司机收入不足1万
货车司机收入有所分化。调查显示，个体司机月均纯收入（扣除通行费和油费等成本）在5000-10000元/月水平的占比达51.72%。收入在10000元以上的司机占比25.5%，收入在15000万元/月及以上的司机占比10.14%，个体司机高收入群体占有一定比重。
受雇驾驶司机税后月均收入在5000-10000元/月的占比71.5%，总体较为集中。相对个体司机，受雇驾驶司机高收入群体占比较少。
货车司机权益保障仍待加强
政策保障仍是司机关注焦点。调查显示，对于目前损害货车司机合法权益的政策保障问题，司机反映最多的一是货车进城相关问题，二是与高速公路相关政策问题，三是公路“乱收费、乱罚款”问题以及疲劳驾驶监管问题。
调查显示，对于目前损害货车司机合法权益的车辆治理问题，反映最多的是超长低平板半挂车上路行驶问题，其次是重型货车“百吨王”、大件临牌车辆进入普货市场、超长集装箱半挂车上路行驶，第三是关于引导货车司机入市方面问题。
司机健康保障总体仍有差距。调查显示，77.14%的货车司机患有职业病，较上年调查小幅上升。在患有职业病的货车司机中，患有颈椎病、腰椎病的司机占比最多，达到92.54%。患有胃病的司机排名第二，达到65.92%。排第三的是高血压，占比24.72%。
货车司机参加体检最主要的仍是个人自发体检，占比60.13%，远高于其他体检渠道。
未来大部分司机仍会继续开车
调查显示，2024年货车司机选择继续开车的占比38.17%。48.89%的司机边开边看，想转行。两者合计会继续开车的占87.06%。计划转行的占比仅12.94%。
对于转行后收入预期，有近五成的调查司机对于未来是否有收入相当的工作表示不确定，近三成的表示转行后没有与货车司机收入相当的工作。
