2024年第12周
交通运输行业要闻：近日，交通运输部、农业农村部、国家邮政局三部门联合印发通知》，命名195个县级行政单位为“四好农村路”全国示范县。
大宗商品行业要闻：2月份全国出口煤炭23万吨，同比下降9.3%。
货运一线要闻：当前市场17.5米大板车违规运输普货的情况越来越多，基于多方面原因保险公司含泪承保。
1.1 宁波将修订出台新一轮海铁联运扶持政策
据日前召开的2024年浙江宁波海铁联运工作会消息，今年宁波将修订出台新一轮海铁联运扶持政策，持续推动海铁联运发展提升质量、扩大增量、做大总量，推进甬金铁路双层高集装箱示范线路测试，力争完成集装箱海铁联运箱量180万标箱，重箱率目标在50％以上。
1月至2月，宁波集装箱海铁联运累计完成27.75万标箱，同比增长13.3％。宁波将推进基础设施建设，加快进港铁路北仑支线复线项目建设进度，先行完成穿山港站扩能改造；力争年内基本建成义乌苏溪集装箱办理站，上半年开工建设梅山铁路专用线；全力构建铁路、场站和海关信息化系统，实现场站作业、箱区管理、口岸业务等相关业务智能化，构筑海铁联运智慧化综合型枢纽场站，打造西向集装箱海铁联运集散中心。
围绕揽货体系提质扩量，宁波将加强与铁路部门合作，推进铁路沿线腹地拓展，全年新增2条班列、新拓展2家无水港、新联通2个地级市，海铁联运业务辐射至全国16个省（区、市）67个地级市；打造“外贸运输精品班列”，增加义乌第六港区海铁联运专列开行班次，力争每周超过25班；提高湖州、长兴班列时效性，力争打造省内“短途运输循环班列”品牌；采取“一企一案”定制服务的方式，进一步打响重庆、江西“跨省长途运输重点班列”品牌。
宁波将搭建多式联运“一单制、一箱制”综合服务平台，建立健全全港箱管中心，推广全程“不换箱、不开箱、一箱到底、异地还箱”，实现“一次委托、一口报价、一票到底、一箱到底”创新服务模式；构建跨区域、跨行业、跨层级、跨系统、跨部门、跨运输方式、跨平台交互的“港口＋物流”全流程服务标准体系，提升海铁联运作业无纸化、信息化、智能化水平。
1.2 第四批195个县获评“四好农村路”全国示范
近日，交通运输部、农业农村部、国家邮政局三部门联合印发《关于公布第四批“四好农村路”全国示范县创建结果的通知》（简称《通知》），命名北京市延庆区等195个县级行政单位为“四好农村路”全国示范县。
《通知》强调，“四好农村路”全国示范县要珍惜荣誉、再接再厉，充分发挥典型引领作用，不断探索总结“四好农村路”高质量发展的成功经验。《通知》要求，各省、市级交通运输、农业农村和邮政主管部门要协调联动、密切配合，不断完善示范县管理长效机制，总结推广全国示范县的典型经验和做法，持续推动“四好农村路”高质量发展，书写奋力加快建设交通强国农村公路篇章，努力当好中国式现代化的开路先锋，为有力有效推进乡村全面振兴、促进农民农村共同富裕、服务社会主义现代化强国建设提供坚实支撑。
2.1 2024年1-2月全国钢铁产量
2024年1-2月，全国累计生产粗钢16796万吨，同比增长1.6%，累计日产279.93 万吨；生产生铁14073万吨、同比下降0.60 %，累计日产234.55 万吨；生产钢材21343万吨、同比增长7.90 %，累计日产355.72 万吨。
2024年2月，重点统计钢铁企业共生产粗钢6629.79 万吨、同比增长0.71%，日产228.61万吨、环比增长2.5%；生产生铁5927.32万吨、同比增长2.40%，日产204.39万吨、环比增长3.7%；生产钢材6335.58万吨、同比下降1.55%，日产218.47万吨、环比增长2.09%。
1-2月，重点统计钢铁企业累计生产粗钢13654.53万吨、累计同比增长3.89%，粗钢累计日产227.58万吨；累计生产生铁12097.22万吨、累计同比增长3.04%，生铁累计日产201.62万吨；累计生产钢材13087.61万吨、累计同比增长3.64%，钢材累计日产218.13万吨。
2.2 2月份全国出口煤炭23万吨 同比下降9.3%
海关总署公布的数据显示，2024年2月份，全国出口煤炭23万吨，同比下降9.3%，环比下降70.89%。
2024年1-2月份，全国累计出口煤炭101万吨，同比增长64.5%。
3.1 违规17.5米大板拉普货 保险公司也怕
17.5米大板车违规拉普货，这类车型多数都是重型低平板车，车辆侧翻、交通事故风险明显大于普通的高低板车，从合规性而言也属于违规作业。按照正常操作，如果不加特别约定，保险公司对于这类车型运输普货，是可以拒赔的，因为不符合道路运输法规对于车辆的要求。
然而这类车拉普货会因为违规而上不到货运险吗？事实似乎北非如此。该工作人员透露，为这一车型货物承保的一般都是中小型保险公司，之所以出现这一情况，主要有两方面原因。首先是业绩压力。其次是因为这一车型市场太大。
因为当前市场17.5米大板车违规运输普货的情况越来越多，面临的理赔纠纷也越来越多。如果发生事故保险公司直接拒赔就会涉及到法律官司，这无论是对于物流企业还是保险公司来说在时间、精力还有财产方面都是损失，与其这样纠缠，不如提前约定好承保和理赔条件，含泪承保。
当前17.5米大板车违规运输普货的情况依然十分严重，这一行为对于道路交通安全、货运市场公平公正等方面都有严重危害。
然而，尽管卡车司机作为公路货物运输中的一环，但单靠司机自觉退出市场根本不可能实现，违规大板车的治理需要从上到下全区域统一的整治、需要从货主、主机厂、改装厂、物流企业等整个货运链条的有效整治，否则在利益的驱使下这一乱象只会愈演愈烈，损害到全行业从业者的利益。
